干了二十多年的汽车技术工作，今天要跟大家聊个让所有开车人都抓狂的话题 —— 夜晚国道上那些死活不关远光的大货车。

说实话，刚入行那会儿，我也觉得这帮大货车司机就是欠缺素质。

直到有一次去东北做冬季测试，连着开了一周夜车，才算是真正理解了这里头的门道。

这事儿还真不是简单地扣个“素质差”的帽子就能说明白的。

要说大货车远光的第一重门道，得从视觉高度说起 。

记得第一次爬上重卡驾驶室那会儿，就被这制高点给震住了。

普通轿车驾驶位离地也就一米出头，重卡可倒好，直接奔着两米去了。

这制高点一起来，看路的感觉就完全不一样了。

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小轿车的远光打过来，对重卡驾驶员的影响远没咱们想象的那么大 。

为啥？

因为小车远光最亮的那个部分，打到重卡驾驶室的时候已经弱了不少。

反过来，重卡的灯光正好怼在轿车驾驶员眼睛的位置，那感觉，简直跟被探照灯照似的。

说到这儿，不得不提个有意思的事。

前两年去做卡车照明系统测试，发现现在不少货车都改装了LED大灯。

原装的卤素灯不够亮？

那就换个大功率的。

还嫌不够？

那就加装个射灯条。

这么一番操作下来，照明效果确实上去了，但是带来的眩光问题更要命了。

更让人背后发凉的是，这远光还真不完全是为了看清道路 。

有次我跟一个跑了二十多年长途的老司机聊天，他说了句大实话：“远光开着，对面的车自然就会让道，这是江湖规矩。”

这话听着刺耳，但确实道出了一个残酷的现实。

你想啊，一辆载重几十吨的大货车，如果因为会车时对方不让道而不得不紧急避让，那风险可就大了。

与其相信对方的素质，不如用远光逼着对方躲开，这是很多货车司机的实战经验 。

记得去年冬天，我在江浙一带测试新车，连续好几个晚上跑国道。

那路上大货车密度大得吓人，基本上十辆车有八九辆都是货车。

这种情况下就形成了一个恶性循环：一辆车开远光，其他车为了看清路况也只能开远光，最后就变成了全员远光的局面。

说到这儿，估计有人要问了，这不是有交通法规管着吗？但现实是，在很多偏远的国道上，执法力度远没有高速公路那么严格。

而且就算偶尔被抓到，那点罚款对比长期安全行驶的需求，很多司机觉得也值了。

再加上现在很多货车都装了报警器，能提前预警测速设备和电子眼。这一来二去，使用远光的成本就更低了。

我前两天刚看了个数据，某些国道路段夜间大货车远光使用率能达到85%以上，这数字着实吓人。

老实说，作为一个搞了大半辈子汽车技术的人，我觉得这个问题的解决还真不是靠骂两句就能搞定的。

得从技术层面想办法，比如研发更智能的自适应大灯系统，或者优化货车的照明角度设计。这些都需要时间和投入。

在这之前，咱们普通司机遇到这种情况，最好的办法就是降速、避让、保持安全距离。

再生气也不值得拿自己的安全去赌气是不是？

有时候我在想，要是能让每个开小车的都体验一把开大货车的感受，让开大货车的也感受下被远光照得睁不开眼的痛苦，可能大家都能多一份理解和让步。

但在这种情况真正改善之前，还是得提醒各位，夜间跑国道，千万当心啊。

说起这事儿，我就想问问各位，你们都遇到过什么离谱的远光灯江湖故事？欢迎留言分享经验，也许你的经历能帮助其他司机避免类似困扰。

发布于：河南省